Как обрезать юбки уаз буханки

Тюнинг УАЗа буханки начался соответственно в трех направлениях: Мотор разобрали и откапиталили, все обошлось 1м ремонтным размером, а вот карбюратор от греха подальше решили заменить на японский, благо подобный опыт уже был.

Карбюратор от Ниссан Патрол встает с минимумом переделок и настроек. Коробку и раздатку также вскрыли, отдефектовали, заменили пару синхронизаторов и все собрали обратно.

Вот такая вот вышла буханка по-дальневосточному, ладожские болота конечно не покорит, но дальневосточные лесовозные дороги или приморские дорожки к бухточкам ей покоряются на ура. Буханка - авто мечты моей. Что же хотелось получить в итоге?

Но, похоже, что мы о чем то, забыли.. Спальник был сделан раскладывающимся, чтобы не загромождать место в середине авто и достаточно низким по желанию хозяина , с моей точки зрения, его конечно стоило поднять повыше, чтобы под него можно было бы закладывать более габаритные вещи, но Что касается рабочего места водителя, то здесь кардинальных переделок только одна - установлена панель приборов от Газели. Над головой водителя сделали полочку для магнитофона, колонок и рации.

Потолок и стены пассажирского отсека были покрыты несколькими слоями шумо- и виброизоляции и обшиты алюкобондом, материалом более прочным, чем фанера или оргалит, к тому же легко моющимся и не требующим дополнительного ухода.

Возле боковой входной двери мы установили небольшую буржуйку, по опыту прошлой зимы одной закладки дров хватает чтобы обеспечить комфортное тепло ночью около 5 часов. Почему буржуйка, а не модные нынче отопители от Вебасто или более ранние советские образцы от армейских кунгов?

Получившийся звук конечно опечалит истинного меломана, но машина все-таки не для соревнований по автозвуку. Как говорится, тюнинг УАЗа буханки - это процесс, который невозможно остановить, поэтому на некоторых фотографиях видны следы переделок. Хозяин автомобиля человек творческий, поэтому какие-то мелкие изменения вносятся постоянно, но общую концепцию автомобиля они не меняют. На текущий момент бюджет доработок не превышает тысяч рублей с учетом всех работ и материалов.

Салон изнутри после борьбы со ржавчиной был заново покрашен. Получившийся термос очень хорошо держит тепло зимой и прохладу от кондиционера летом.

УАЗ именуемый в народе "таблетка", "буханка" и т. Итак, вначале проекта мы имели обычный уазик честно отслуживший свои лет 15 предыдущему хозяину, в меру ржавый, в меру люфтящий, в меру умерший моторчик, в общем, один из многих тысяч точно таких же.

Мотор и трансмиссия Мотор разобрали и откапиталили, все обошлось 1м ремонтным размером, а вот карбюратор от греха подальше решили заменить на японский, благо подобный опыт уже был.

Спереди установлена китайская лебедка на кг, лебедка до этого была протестирована в реальных условиях, вскрыта, отдефектована и только после этого получила свою путевку в жизнь для этого авто. В крышу был вварен люк, сначала установили от ММС Делика, но после полугода эксплуатации заменили на ПАЗовский-откидной, надежность - она в простоте.

Комфортное проживание до 4х человек в условиях совсем не ласковых дальневосточных морозов или в условиях жаркого летнего приморского солнца. Повышенную проходимость, относительно стандартного авто. Улучшенную эргономику для водителя, если это, конечно, вообще возможно.

И в довершении всего этого великолепия на крышу водрузили багажник. На багажнике штатно закреплено колено дымовой трубы, и 6 дополнительных фар, 4 2 дальнего света и 2 ближнего света из которых смотрят вперед и 2 рабочего света назад.

В ближайшие тыс. В мостах поселились 2 винтовые блокировки от VAL Racing. Экстерьер в целом и кузов в частности. Все было обработано ортофосфорной кислотой и загрунтовано. Затем были изготовлены передний и задний силовой бампера. На задний бампер установлена калитка, чтобы увеличившаяся запаска не просаживала петли. На багажнике штатно закреплено колено дымовой трубы, и 6 дополнительных фар, 4 2 дальнего света и 2 ближнего света из которых смотрят вперед и 2 рабочего света назад На багажник ведет крепкая лестница.

Соответственно все что можно было перемазать - перемазали, подтянули, выставили и машинка зашептала, - ни звона, ни звяка. Первое, что решено было сделать, это избавится от ржавчины. Для этого обрезали ржавую юбку по кругу, вырезали арки не столько для борьбы с ржавчиной, сколько для того чтобы вкатить колесики побольше и, вскрыв всю обшивку в салоне, зачистили до металла начавшуюся ржу. По периметру арок была приварена полоса металла для крепления фендеров, но пока острой необходимости в этом не выявлено, колеса хоть и стали больше, но достаточно глубоко сидят в арках и получившегося расширителя вполне хватает.