Как научится летать на параплане с мотором

Вырваться из плоскости серых будней, ощутить свободу полета, подняться до облаков, увидеть лучшие места мира с высоты — все это доступно практически каждому человеку. Как устроен и почему летает параплан. Исторически параплан произошел от планирующего парашюта и сохранил общие с ним принципы конструкции. Оболочка из прочной, непродуваемой и нерастягивающейся ткани в рабочем состоянии принимает форму крыла. Верхняя и нижняя поверхности внутри соединяются нервюрами, имеющими аэродинамический профиль.

В конструкции практически нет силовых элементов, работающих на сжатие, кручение, изгиб, есть только растягивающие силы. Благодаря этому, параплан имеет феноменально малый вес и размеры для летательного аппарата: Во время прямолинейного полета на параплан воздействуют две основные силы — сила гравитации, направленная вниз, и равная ей по силе, но направленная вверх аэродинамическая сила, возникающая из-за обтекания крыла набегающим потоком воздуха.

Для посадки достаточно небольшой полянки. В хороший солнечный день на параплане легко парить часами. Можно подниматься до облаков в потоках теплого воздуха и покрывать значительные дистанции в десятки и сотни километров, используя только энергию солнца и ветра, без капли бензина! Своим появлением и развитию параплан обязан достижениям в производстве материалов, сверхлегких и сверхпрочных тканей и строп, а так же методам компьютерного проектирования. Разработка и сертификация парапланов регламентируется жесткими авиационными требованиями, основной принцип которых — это обеспечение максимальной безопасности.

Может только планировать, медленно спускаясь и рассеивая накопленную энергию в виде высоты на сопротивление воздуха. Если ничего не делать, то параплан неминуемо окажется на земле. Чтобы повторно полететь, пилоту придется снова забраться на гору или затянуться на лебедке. Такие полеты напоминают катание на санках с горы и интересны только начинающим. Чтобы летать долго и высоко, надо найти термики — потоки теплого воздуха, которые поднимаются вверх быстрее, чем спускается параплан.

В мире разработаны несколько систем сертификации, наибольшее распространение из которых получила Европейская система сертификации CEN. В ходе испытаний на первом этапе параплан проверяют на прочность конструкции параплан должен выдерживать перегрузку 8g — это нормы прочности для боевых истребителей или акробатических самолетов! Потом выполняют полеты с проверкой всех возможных нештатных и пилотажных режимов. В каждом испытании пилот тщательно следит, как параплан ведет себя на выходе из них.

Для управления парапланом есть две управляющих стропы с ручками — клеванты. Эти стропы идут к задним кромкам параплана и изменяют его геометрию при управлении аэродинамический способ управления. Если потянуть за левую, задняя левая кромка крыла подогнется вниз, сопротивление левой консоли возрастет, и она затормозится относительно правой, параплан повернет и полетит налево. Затянуть правую клеванту — параплан устремится направо.

Термические потоки пявляются, а затем собираются в значительные массы на большой высоте: Обработать потоки на меньшей высоте очень сложно, а ниже 50 метров практически невозможно. Поэтому улететь с небольших горок под облака удается нечасто, и это может сделать только опытный пилот. Кроме того, термичка всегда связана с турбулентностью воздуха и требует хорошей техники пилотирования парапланом.

Если скорость потока по вертикали превышает скорость снижения параплана, а горизонтальная составляющая меньше скорости параплана, появляется возможность парения. Параплан способен держаться в такой области без потери высоты столько времени, сколько дует нужный ветер. Такой вид потоков очень предсказуем по форме склона, силе и направлению ветра, и очень прост для освоения новичками.

Есть два основных типа восходящих потоков, в которых парят парапланеристы — динамический и термический поток.

Это самая простая, недорогая и демократичная авиация, которую смог придумать человек. Если к параплану подсоединить силовую установку — парамотор, то он превращается фактически в ультралегкий самолет, который помещается в багажник любой машины, а взлетает с любой полянки. Подняться до высоты км, идти в любую сторону — полет с мотором ограничивает только запас топлива.

Далее пилот разбегается, крыло наполняется воздухом, поднимается и взлетает. Именно такой старт— классический и самый популярный в мире. Это способ подняться в воздух практикуется на равнине. Парапланерист пристегивается к длинному тросу, далее этот трос тянет специальная скоростная лебедка, пилот разбегается, выводит крыло в полетное положение и взлетает. Пока трос тянет параплан, тот поднимается вверх, подобно воздушному змею. Если растянут 1 км троса, то соответственно высота подъема составит м.

Но это не так. Есть деление по классам безопасности — учебные, продвинутые, спортивные, есть деление по назначению. Чем ниже класс, тем проще крыло: Однако летит оно при этом хуже. Чем выше класс, тем скорость и качество соответственно будет выше, но и тем более опытный пилот им должен управлять.

Парапланы высшего класса CCC, имеют большое удлинение, выдающиеся летные качества, но доступны только очень опытным пилотам. На взгляд непосвященного, все парапланы одинаковые.

Обязательно проверяют реакцию на различные сложения на полкрыла, на все крыло , доводят параплан до срыва, симметричного и ассиметричного, оценивают маневренность, старт и посадку. Соответственно, после оценок реакций присваивают ему классы:. Кроме класса безопасности, есть и специализация крыла, его назначение. Бывают конечно и универсальные парапланы, но любой компромисс будет хуже специализированных, заточенных под определенное назначение аппаратов.

Чтобы эта оболочка приняла заданную форму, нужно избыточное давление внутри. Оно создается через воздухозаборники, находящиеся на передней кромке параплана. Оболочка, крыло параплана соединяется с подвеской-креслом пилота через систему тонких и сверхпрочных строп из арамидных волокон.

Парамотор толкает пилота вперед, параплан взлетает и набирает высоту, пока двигатель работает на больших оборотах. Когда двигатель переходит на холостой ход, мотопараплан планирует с высоты точно так же, как и свободный. С мотором пилот может выбирать любую траекторию полета. Такие полеты имеют много поклонников. Параплан пилота выходного дня класс EN-B имеет небольшое удлинение, устойчив, но позволяет летать маршруты.

Ваш телефон или e-mail обязательно. Параплан — это ультракомпактный и сверхлегкий планер-паритель. Мягкое крыло из ткани со стропами отдаленно похоже на планирующий парашют-крыло. Он имеет рекордно малый вес и размеры в сложенном состоянии: Подготовиться к полету можно за минут, а взлететь практически с любого склона, горы или с помощью лебедки на равнине.

При одновременном затягивании обеих клевант будет уменьшаться скорость. В полете параплан скользит по воздуху, планируя с качеством от до , в зависимости от класса крыла. Это означает, что в безветрие и в спокойном воздухе с высоты 1 километр крыло с качеством 8 пролетит соответственно 8 км. Параплан непрерывно расходует высоту в течении полета и медленно примерно 1 — 1. Параплан раскладывается на склоне против ветра.

Эффективные методики обучения и простая техника пилотирования позволяют научиться основам пилотирования и летать самостоятельно за месяц-два. Полеты на параплане не опаснее, чем катание на горных лыжах или занятие аналогичным видом спорта.

Как летать парящие полеты на параплане. Параплан самостоятельно без парамотора подняться вверх не может.

Зримым признаком термических потоков являются кучевые облака в хороший солнечный день. Оставаясь в этих потоках, параплан может подняться очень высоко, на км в наших широтах. Однако полеты в термиках более сложные, чем парение в динамике. Воздух невидим, поэтому увидеть восходящие потоки нельзя. Можно только понять это по косвенным признакам: Появление термиков имеет вероятностный характер. Мастерство пилота состоит в том, чтобы правильно определить все признаки и построить траекторию полета так, чтобы вероятность найти потоки была наибольшей.

Этот тип восходящих потоков появляется перед любой возвышенностью с наветренной стороны, когда дует ветер. Воздух, обтекая препятствие, обходит его слева, справа и сверху. Перед склоном возникает зона, где поток отклоняется вверх.

Этого вполне достаточно для пилота, чтобы обработать восходящий поток в хороший день. Для таких полетов нужна четкая организация, профессиональная команда и качественная лебедка с адекватным управлением и хорошим контролем тяги. Иначе буксировка параплана обернется опасным аттракционом. Параплан готовится к полету, пилот одевает на себя парамотор и заводит его. Дальше разбегается, выводит крыло в полетное положение и дает полный газ.

Эти две силы разнесены по высоте и взаимно компенсируют друг друга. Это похоже на маятник — аэродинамическая сила приложена вверху в области параплана, а сила гравитации внизу, к центру масс близ пилота. При любом отклонении этих двух точек от вертикали, две силы стремятся вернуть систему в изначальное положение, когда центр масс и пилот находится строго внизу под парапланом.

Именно поэтому параплан — очень устойчивый аппарат, он всегда стремится сохранять нулевой крен и тангаж. То есть эта система — крыло вверху, пилот внизу, возвращается в начальное положение при любом возмущении.

При оптимальном сочетании условий несложно набрать высоту в два-три раза больше, чем высота холма над окружающей равниной. Такие виды потоков возникают, когда солнце нагревает землю, а та начинает нагревать прилегающий воздух. Теплый воздух легче холодного, и поэтому такие массы начинают всплывать вверх под действием аэростатической подъемной силы.